說到共享經(jīng)濟，你的腦海中必定會閃現(xiàn)很多。例如：共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享民宿、共享按摩椅，甚至共享男友……真的是到了無所不能共享的年代。
2017年可謂是共享經(jīng)濟年。共享經(jīng)濟從興起到風行再到洗牌，速度極其之快，其中表現(xiàn)最為明顯的是共享單車、共享充電寶。然而到了2018年，共享經(jīng)濟似乎在經(jīng)歷了瘋狂之后開始“沉悶”下來，反思成果的共享經(jīng)濟，能否得到長足的發(fā)展？
市場重塑遏制共享經(jīng)濟發(fā)展
共享經(jīng)濟到了今天，可謂是不簡單！從近5年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2014年，中國的共享經(jīng)濟市場規(guī)模已經(jīng)高達11450億元；2015年，中國的共享經(jīng)濟市場規(guī)模已經(jīng)高達19560億元；2016年，快速增長至34520億元，增幅高達77%；2017年，我國共享經(jīng)濟市場交易額約為49205億元，比上年增長47.2%；2018年，中國共享經(jīng)濟行業(yè)規(guī)模將達到69596.7億元，與2017年相較增長30.1%。
從以上數(shù)據(jù)來看，近5年的共享經(jīng)濟確實有了長足的發(fā)展。細心的人或許會發(fā)現(xiàn)，雖然共享經(jīng)濟行業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，卻出現(xiàn)了遲緩增長的現(xiàn)象?；蛟S是市場達到了飽和，或許是風口已過……
共享經(jīng)濟的理念起源于2008年的美國硅谷，通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介，整合線下的社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟紅利。從繁榮到資本的沉淀，共享經(jīng)濟經(jīng)歷了10年的發(fā)展。從一個陌生的概念，到資本追逐的泡沫，再到今日的冷靜與成熟已經(jīng)走過了十年的歷史。
共享經(jīng)濟，到底是成功了，還是失敗了？不敢妄言，但，共享單車的時代的確在走“下坡路”。就像如今共享單車行業(yè)的兩大巨頭摩拜和ofo也紛紛開始尋求合作伙伴。
2018年4月，美團以27億美元全資收購了摩拜單車。9月4日，美團點評在港交所更新了招股書，首次披露了美團收購摩拜后的財務數(shù)據(jù)。從完成收購當月4月4日-4月30日來計算，摩拜擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營成本1.58億元，總虧損4.07億元，平均每日虧損約1507萬元。按照這個速度，摩拜每年的虧損額將高達55億元。
對于ofo單車，滴滴戰(zhàn)略投資數(shù)千萬美元，但這仍然不能改變ofo單車的命運。因此，最近ofo又在尋求新的合作伙伴，這次他選擇的是阿里，當然可能更多的是阿里選擇了ofo。不過有外界擔心，阿里巴巴在ofo投下的6000萬巨額資產(chǎn)，終究還是沒能救活ofo。
行業(yè)洗牌加速共享經(jīng)濟觸頂
共享經(jīng)濟的最大問題在于野蠻甚至瘋狂的增長，無論是最近大熱的共享單車還是共享充電寶，都有它的優(yōu)點和局限性。2018年，共享經(jīng)濟似乎打破常規(guī)，沉悶了起來，很少有大動作，就算有，也只能說是伸了個懶腰。近期傳出的ofo破產(chǎn)，小藍車倒閉，摩拜被收購……共享單車面臨了巨大的危機。目前，共享經(jīng)濟將近觸頂，反思的聲音也將接踵而至，負面新聞會加速行業(yè)洗牌，共享經(jīng)濟的發(fā)展也受到了各種制約。
共享經(jīng)濟獲利遲緩：雖然到了無所不能共享的年代，但是對于共享經(jīng)濟而言仍然存在著巨大生存的危機。稍不留神，或許就會被拍死在全民皆共享的浪潮中。共享經(jīng)濟在初興起的幾年看似獲得了巨大的成功，但多數(shù)共享經(jīng)濟企業(yè)卻遲至營運多年后才開始獲利。到了后期，這樣的模式意味著公司在面對競爭的時候無論在資產(chǎn)端還是消費端，都面臨很大的競爭壓力。
一旦缺乏資金投入便可能出現(xiàn)流動性風險，且頻繁的補貼措施也使得租金收入不如預期，就不得不陷入“倒閉”、“跑路”與“兼并”的結(jié)局。總體來說，高替代性導致的激烈競爭是中國共享經(jīng)濟行業(yè)的一個突出的困難。
對共享經(jīng)濟缺乏認識：共享經(jīng)濟是新的商業(yè)模式，并在發(fā)展后沖擊多個產(chǎn)業(yè)內(nèi)原有生態(tài)的運作。和傳統(tǒng)行業(yè)幾十年甚至上百年形成的成熟體系以及對市場的反復教育來說，共享經(jīng)濟只有“特別愿意嘗鮮”的消費者，和“特別愿意嘗鮮”的產(chǎn)業(yè)端才愿意參與。
這使得共享經(jīng)濟在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行競爭時，沒有足夠的優(yōu)勢。此外，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)?？卦V共享經(jīng)濟只是披著共享的皮來規(guī)避稅務和法律責任，逼使政府對這些抗議做出回應。大部分共享平臺尚處于燒錢的發(fā)展階段，運營依靠融資維系，行業(yè)競爭混亂，資本負擔大。同時，共享經(jīng)濟多行業(yè)商業(yè)模式不清晰，缺乏多元化盈利，能否從資本“輸血”中獨立出來成為共享企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
隱形的資產(chǎn)泡沫：對于從事共享經(jīng)濟的企業(yè)而言，多數(shù)從未獲得融資，即使獲得過融資的企業(yè)，后來也再難獲投，資本對共享經(jīng)濟的投資正在退潮。
這一問題最直觀的體現(xiàn)在共享單車領(lǐng)域，大多數(shù)共享單車企業(yè)無法阻止用戶對單車的不珍惜和毀損，使用年限可能遠低于預期，甚至可能因較高的造價、較低的收費和促銷而使單位成本根本無法回收，使企業(yè)不斷虧損，即使市占率高亦無法獲利。另一方面，在網(wǎng)約車領(lǐng)域也存在隱形的資產(chǎn)泡沫。
資源配置有待加強：共享經(jīng)濟帶來了全新的商業(yè)模式，還改變了傳統(tǒng)的勞雇關(guān)系。部分共享經(jīng)濟企業(yè)宣稱他們所擁有的并不是員工，而是契約者，兩者差異在于法規(guī)只能限制企業(yè)為員工繳納社保。同樣為公司提供勞務的契約者卻無法享有同等權(quán)利，此舉可使公司節(jié)省成本，卻大大損害勞工權(quán)益。在共享經(jīng)濟的發(fā)展下已有愈來愈多的受雇者是全職勞工，平臺企業(yè)成為他們唯一的雇主，但他們卻只享有零工的權(quán)益。
就目前看來，大部分共享經(jīng)濟平臺對于資源的運營能力略顯不足反而造成了資源的浪費，多數(shù)共享經(jīng)濟平臺資源配置能力有待增強。
資源重構(gòu)翻牌共享經(jīng)濟未來
當資本和共享單車創(chuàng)業(yè)者還沉浸在投資和估值翻倍的喜悅中的時候，監(jiān)管的大棒突然來襲，擊碎了許多投資人和創(chuàng)業(yè)者的美夢。
2017年8月3日，交通運輸部聯(lián)合多部委發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，對共享單車的投放量、押金安全等方面進行了嚴格限制。那些曾經(jīng)寄希望于通過用戶繳納押金，再通過押金獲取金融收益的盈利模式被徹底否定。資本開始理性思考共享單車這個商業(yè)模式是否真正成立，開始擔憂自己的投資是否面臨嚴重縮水。
同時，共享經(jīng)濟又是社會資源的優(yōu)化配置和重構(gòu)，并最大化商業(yè)的效率及利益。因此，共享經(jīng)濟的發(fā)展存在著更多的機遇。未來，在資本助力下，經(jīng)過一段時間的沉淀和市場的檢驗之后，共享經(jīng)濟或許將會實現(xiàn)規(guī)模化、標準化、專業(yè)化、多元化商業(yè)，成為未來主流經(jīng)濟形態(tài)，也將成為經(jīng)濟發(fā)展新引擎。
無論何種共享，一定要解決人們的某種需求，并能夠形成一個商業(yè)模式的閉環(huán)。不僅如此，每一種商業(yè)模式或產(chǎn)業(yè)形態(tài)，必須要是符合經(jīng)濟社會發(fā)展的大方向才能生存。共享經(jīng)濟是時代的產(chǎn)物，但是共享經(jīng)濟又是燒錢的項目，如何才能把握好這個時代給我們的機遇，就要看你如何把握市場需求。
2017年，中國共享經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)歷了輝煌，也出現(xiàn)了調(diào)整，如今整個行業(yè)逐步降溫，無論創(chuàng)業(yè)者還是資本界對“共享”項目的投資，正在平穩(wěn)進行。
或許，沉悶是蓄勢待發(fā)；或許，沉悶是回歸理性。